ARNOLD AIR FORCE BASE, Tenn. – Desde o seu início, os testes ao solo do Arnold Engineering Development Complex não se concentraram exclusivamente em motores e aeronaves. Em junho 1957, quando o Complexo era conhecido como Arnold Engineering Development Center e Arnold Air Force Base serviu como sua única localização, testes foram realizados para determinar a pressão dinâmica máxima em que um piloto teria roupas e equipamentos permanecer intactos após uma ejeção de aeronaves. Teste de vento foi realizado no T- 2 célula de teste da Instalação de Teste de Motores no Arnold nos EUA. Equipamento de ejeção piloto da companhia Martin. Trinta e três provas foram concluídas durante o período a partir de junho 11 - 19, 1957.
Para realizar o teste de túnel no Arnold, um banco de ejeção montado em uma estrutura de suporte foi anexado ao chão da célula de teste. Isto colocou o assento aproximadamente 4 pés do bico de explosão, e o assento foi fixado em múltiplas posições durante os testes para avaliar quaisquer efeitos da posição do artigo de teste – um manequim de tamanho masculino – sobre falha do equipamento de ejeção. O manequim, projetado para simular os movimentos humanos dos braços, pernas e cabeça, foi feito de barras de aço e borracha esponja. Seu movimento foi contido por aperto das articulações..O manequim foi vestido e equipado com equipamento de voo e montado em um banco de ejeção,. afirma um relatório técnico criado por Delbert Taylor e S.R.
Harris III em agosto 1957..O banco estava equipado com um rolo de bloqueio de inércia no qual uma banda de material da web estava ferida. Este rolo permitiu movimento normal, mas impediu movimentos súbitos do tipo de onda que poderiam ocorrer durante a ejeção. A banda foi fixada ao arnês de paraquedas no ponto em que as correias atravessam entre as omóplatas. 22 - foot riser usado para estabilizar o banco foi montado na parte de trás do seu apoio de cabeça.
Para testes envolvendo o para- para- obra, o para- obra foi implementado por um projétil disparado por uma carga de pó que foi ativada por um sinal de relé..O manequim foi mantido no banco de ejeção pelo arnês de paraquedas que se apegou ao banco no rolo de bloqueio da inércia e nos cantos direito e esquerdo onde o reposo traseiro e o banco se juntaram,. 1957 relatório de estados..Uma tela para capturar detritos foi instalada a jusante do artigo de teste.. Cinco configurações de equipamento de voo da Marinha, que incluía coveralls de voo de verão, um terno de exposição, um terno de pressão completa e um terno de voo de inverno usado sobre um terno G, adornado por pilotos para ajudar a negar os efeitos da aceleração da aeronave, com um regulador de oxigênio montado em máscaras e uma configuração do Glenn L. A equipa da companhia Martin – um traje de voo de nylon de uma peça – foi avaliada durante o período de nove dias de teste.
Antes deste esforço no Arnold, os testes de ejeção piloto simulados tinham sido realizados em outro lugar em que um manequim foi expulsado de um trenó alimentado por foguetes. Os dados obtidos do teste de trineo continham os efeitos combinados de forças aerodinâmicas como elevação, vento e movimento violento resultante dos membros do manequim.. Foi decidido isolar os efeitos da explosão de vento por meio de testes em um túnel de vento,. 1957 relatório de estados.
A cobertura fotográfica do teste do trineo também se mostrou difícil devido à necessidade de instalar câmeras ao longo da pista, o uso da iluminação ambiental e a necessidade de seguir um objeto em movimento rápido. Este teste de túnel de vento suportado ainda mais, uma vez que a fotografia de um artigo de teste mais estacionário num túnel seria mais viável. A instrumentação foi instalada, e falhas ou defeitos da engrenagem de voo em função da pressão dinâmica máxima, tempo necessário para alcançar a pressão dinâmica máxima, tempo total da explosão de vento, posição do banco e configurações de equipamentos foram avaliados. Teste foi realizado em números simulados de voo de nível do mar Mach a partir de 0.33 para 1.0.
Os resultados mostraram pouco dano às engrenagens de ventos em números Mach menores do que 0.75. Danos ao visor do capacete, arnés de paraquedas e coveralls, e movimento do próprio manequim, normalmente resultaram de testes em números simulados de Mach maiores que 0.75. O relatório técnico escrito por Taylor e Harris afirma que, devido a limitações de testes, como uma quantidade limitada de equipamentos de voo para cada configuração a ser testada, e a coleta de apenas uma pequena quantidade de dados, atribuídos a problemas com alguma instrumentação fornecida pela Companhia Martin, apenas comparações e tendências foram estabelecidas durante os testes..Há poucas falhas e/ou defeitos resultantes de explosões de vento com pico de pressões dinâmicas de [ 1,000 libras por pé quadrado] ou menos, o relatório afirma.. Os visores, coveralls de voo, paraquedas e/ou arness, e os fechores de fechadura geralmente falharam em ventos com pressões dinâmicas máximas em excesso de 1,000 lb/ ft quadrado.
Nem o número nem a extensão dessas falhas parecem estar correlacionados com a posição do banco ou a pressão dinâmica. Esta falta de correlação é considerada como o resultado da reutilização do equipamento, da pequena quantidade de dados e da inconsistência no material do equipamento.. Taylor e Harris observaram a maioria das falhas das capas de voo ocorridas no lado a jusante do manequim onde a roupa vibrava ou. A frequência de rebatimento aumentou à medida que a pressão dinâmica aumentava, indicando falha devido à fadiga das engrenagens em vez da pressão dinâmica.
Durante várias provas, o armamento de paraquedas e a implantação parcial ou completa, juntamente com a soltura do arnês, ocorreram com pressões dinâmicas que excederam 1,000 libras por pé quadrado. Durante muitas corridas com essas mesmas pressões, arnés, retenção e cintos lapster soltados e fixações tipo snap- ou zipper na engrenagem aberta.. Os zippers abriram tanto de forma normal quanto puxando o apparat, eles escreveram. O manequim também se moveu violentamente nas pressões dinâmicas..O torso se moveu para trás contra o banco, os braços se movendo para cima e para trás, e a parte superior do torso se moveu para um lado, permitindo que a cabeça se mova para fora do repouso da cabeça e para trás, dobrando o pescoço através da borda do repouso de trás no - 27 o e 18 o posição do assento, o relatório indica..
As pernas se moveram para cima adjacentes ao torso, e os braços se moveram para trás no 63 o posição do assento.. Como o assento de ejeção e a estrutura de suporte bloquearam parcialmente o fluxo de ar perto da saída do bico, o impacto das pressões dinâmicas no para- eixo de drogue não pôde ser determinado com precisão, e estes testes foram descontinuados. Este é o 21 st em uma série de artigos destacando o histórico do Arnold Engineering Development Complex durante o seu primeiro 75 anos. Artigos adicionais serão publicados ao longo do 2026 para comemorar o aniversário da AEDC.