Senhoras e senhores,. Acabamos de adotar um Plano de Ação Industrial para o Setor Automotivo. É um plano para manter os fabricantes de carros, fornecedores e setores de serviços relacionados da Europa inovador, competitivo e firmemente ancorado na Europa. A indústria contribui hoje 7% para o PIB da UE e emprega uma rodada 13.8 milhões de pessoas direta e indiretamente. Mas não é apenas sobre números. Para os europeus, a indústria automotiva faz parte da nossa história e é fonte de orgulho. Mas hoje está sob ameaça. Riscos da cadeia de suprimentos, custos energéticos, escassez de pessoal,. proteccionismo e sobre-confiança em suprimentos importados estão colocando imensa pressão na indústria. Nossas empresas estão atrasadas em tecnologias estratégicas chave. como baterias, software e condução autônoma.

Antes de colocar caneta no papel para este plano de ação,. Falei extensivamente com a indústria automotiva. Discuti com fabricantes, fornecedores e muitos mais. Eu ouvi suas preocupações, suas ideias, suas propostas. Eu formei relacionamentos que pretendo continuar. Então hoje é apenas o começo. Mas é um começo importante. Nosso plano de ação estabelece iniciativas emblemáticas em cinco áreas de mudança de jogo: Inovação e digitalização,. Competitividade e resiliência da cadeia de suprimentos, E a igualdade de condições de jogo. E temos o financiamento para transformar a ambição em realidade. Até 50 bilhões de euros sob a InvestEU para tecnologia limpa e mobilidade limpa.

1.8 bilhões de euros do Fundo de Inovação para fabricação de baterias. 1 bilhão de euros do Horizon Europe para veículos e baterias conectados e autônomas. 570 milhões de euros sob a Facilidade de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos para pontos de carga, com foco em caminhões. Financiamento para o desenvolvimento de habilidades, incluindo o & euro; 90 milhões do Erasmus+ para treinamento de mão- de- obra. E financiamento adicional para PME. Senhoras e senhores,. O primeiro trocador de jogos é a inovação e a digitalização. Isto não é apenas uma prioridade,. mas o coração de tudo o que fazemos pelo futuro da indústria automóvel europeia. Precisamos de mais I&D e inovação. Precisamos de obter os resultados para o mercado. E temos que recuperar a nossa liderança em veículos com IA, conectados e automatizados,.

incluindo a experiência no carro. Então a legislação deve acompanhar o. Nenhum país tem um livro completo de regras para uso de veículos autônomos. Mas a China e os EUA estão à frente com testes on-road e operações comerciais. Então agora é o momento de se aproveitar de um dos maiores pontos fortes da UE: Nosso Mercado Único. Nós vamos gradualmente harmonizar a legislação da UE, e já em 2025,. faremos o que for necessário para que todos os carros tenham sistemas automatizados de estacionamento. Camas de teste transfronteiriços em larga escala nos ajudarão a compreender as implicações do tráfego. E uma Aliança Europeia de Veículos Conectados e Autônomas. irá alvo de softwares de ponta, computação no veículo e soluções de IA. Agora deixe-me mover para a Mobilidade Limpa. Os padrões de emissão da Europa para carros e vans novos fornecem certeza a longo prazo para os investidores.

Mas também devemos ser pragmáticos. Em vez de cumprir anualmente, as empresas receberão excepcionalmente três anos, 2025, 2026 e 2027 combinado, para cumprir com os alvos. Assim, se uma empresa se desfez mal 2025, tem mais dois anos para compensar, o que ele deve fazer por sobreacertar. Da mesma forma, se uma empresa alcançar mais do que 2025, está sob menos pressão em 2026 e 2027. E eu quero anunciar-lhe hoje,. que a revisão do CO 2 a legislação padrão de emissões ocorrerá no terceiro ou quarto trimestre de 2025, em vez de 2026 Veículos elétricos já contam para 15% das vendas da UE. Para crescer isso, precisamos aumentar a demanda. Então vamos começar legislando em frotas corporativas,. que atualmente contam por volta 60% de matrículas de carros da UE.

Suas quilometragems são maiores,. e eles entram no mercado de segunda mão mais rápido do que os veículos particulares, tornando- os um segmento importante do mercado. Enquanto trabalhamos na legislação,. já podemos transmitir o que está funcionando em outros países. E nós fizemos isso, na comunicação publicada hoje. Os Estados-Membros poderiam considerar dar benefícios fiscais a veículos com emissão zero. configurando regras para os táxis e serviços de compartilhamento de carros com base nas suas emissões. Ou eles poderiam incentivar as empresas de aluguel, especialmente aquelas usadas pelos turistas para viagens curtas, a usar carros com zero emissão. Nós também estamos incentivando esquemas de locação social. para cidadãos de menor renda e instalação mais rápida de pontos de carga e sua conexão às redes de eletricidade. Mobilidade é um direito, não importa onde você mora e qual seja a sua renda.

Quero sublinhar que ninguém deve ser deixado para trás na transição para veículos mais limpos. Para pontos de carga, ao lado do 570 milhões de euros para o lançamento deste ano e o próximo, em breve publicaremos recomendações sobre o encurtamento do tempo de espera da conexão da grade. E estamos investigando se deve tornar-se obrigatório para os Estados-Membros. para considerar todo o processo como prioridade máxima, para que as licenças possam ser aprovadas mais rapidamente. Agora deixe-me passar para a competitividade e a resiliência da cadeia de suprimentos. E deixe-me focar em baterias,. que conta para 30 - 40% de valor típico de um carro elétrico, e são um motor chave de empregos e concorrência econômica. Para competir, a Europa precisa de seu próprio suprimento. Isso significa produzi-las nós mesmos.

E ao lado das finanças,. estamos considerando requisitos de conteúdo europeu para baterias e componentes vendidos aqui. O acordo industrial limpo, apresentado pela Comissão na semana passada,. também anunciou um novo Centro de Matérias- Primeiras Críticas. De 2026, ele oferecerá aos jogadores de automóveis acesso a materiais de menor custo. Senhoras e senhores,. Também não devemos esquecer a dimensão social. E meu coração vai para qualquer um preocupado com o seu trabalho, durante esta transição. Mudanças na demanda e produção global,. choques econômicos, alterações geopolíticas e incertezas levaram ao fechamento de fábricas automotivas. Ao mesmo tempo, nossa força de trabalho está envelhecendo. Precisamos treinar e atrair trabalhadores com as habilidades para um futuro digital.

Um Observatório Europeu de Transição Feira. seguirá as tendências de emprego em toda a cadeia de valor da automoção. Ele irá prever ameaças e planejar suporte alvo com antecedência. E vamos atualizar o Fundo Europeu de Ajustamento à Globalização para Trabalhadores Deslocados. Ele já suporta trabalhadores despedidos devido à reestruturação. No futuro, queremos também apoiar a reestruturação das empresas, para reduzir o risco de despedimentos. Finalmente, deixe-me concluir com o quinto pilar, o ambiente internacional de negócios. para o acesso ao mercado e aos materiais críticos,. continuaremos a prosseguir os Acordos de Comércio Livre e as parcerias internacionais. juntamente com muitos outros delineados no Plano de Ação,. irá garantir que a próxima geração de veículos não é apenas feito na Europa,. mas inovou na Europa,.

alimentado pela tecnologia europeia,. e construído sobre os valores europeus. Nós vamos des- Riscar cadeias de valor e construir novas capacidades. Vamos equilibrar a certeza de longo prazo com o realismo. E vamos aumentar o apoio político, econômico e regulatório. Senhoras e senhores,. Tomando as decisões certas agora, aproveitando as oportunidades. e enfrentando os desafios de frente, criará um futuro para a indústria automotiva da Europa que seja tão impressionante quanto o seu passado. E como eu disse mais cedo,. Isto é apenas o começo. Continuaremos a trabalhar em conjunto com todos os stakeholders.