Registro Federal, Volume 90 Edição 92 (Quarta-feira, Maio) 14, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 92 (Quarta-feira, Maio) 14, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 20408 - 20411 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 08502 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0756; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00595 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Gulfstream Aerospace LP (Certificado de Tipo Anteriormente Possuido pela Israel Aircraft Industries, Ltd.)

AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. SUMARIO: A FAA propõe adotar uma nova diretiva de navegabilidade (AD) para todo o modelo de LP aeroespacial Gulfstream Gulfstream G 150 aviões. Este AD proposto foi motivado por uma determinação de que uma nova limitação de aeronavegabilidade é necessária. Este AD proposto exigiria a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar uma nova limitação de aeronavegabilidade, conforme especificado em uma Autoridade da Aviação Civil de Israel (CAAI) AD, que é proposto para incorporação por referência (IBR). A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este A.D. proposto até junho 30, 2025.

ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. AD Docket: Você pode examinar o AD doetet no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2025 - 0756; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O prontuário de A.D contém este NPRM, as informações obrigatórias de navegabilidade contínua (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material CAAI identificado neste AD proposto, entre em contato com CAAI, P.O. Caixa 1101, Golan Street, Cidade do Aeroporto, 70100, Israel; telefone 972 - 3 - 9774665; fax 972 - 3 - 9774592; e- mail [email protected]. Você pode encontrar este material no site da CAAI no gov.il/ pr/ departamentos/ diretivos gerais/ de aeronavegabilidade de israeli. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2025 - 0756. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Fatin Saumik, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone 516 - 228 - 7350; e- mail [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 0756; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00595 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.

Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para Fatin Saumik, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone 516 - 228 - 7350; e- mail [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber, que não seja especificamente designado como CBI, será colocado no dossier público para esta regulamentação. A CAAI, que é a autoridade de aviação para Israel, emitiu a CAAI AD ISR I- 32 - 24 - 10 - 01 R 1, datado de outubro 15, 2024 (CAAI AD ISR I- 32 - 24 - 10 - 01 R 1 ) (também referido como o MCAI), para corrigir uma condição insegura para todo o modelo de LP aeroespacial Gulfstream G 150 aviões. O MCAI afirma que uma nova limitação de aeronavegabilidade foi desenvolvida. A FAA está propondo este AD para evitar falhas no atuador do atuador do atuador do nariz (NLG). A condição insegura, se não abordada, pode resultar em falha do NLG em retrair e bloquear após a decolagem ou estender e bloquear antes do aterrissamento. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2025 - 0756. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou CAAI AD ISR I- 32 - 24 - 10 - 01 R 1, que especifica uma nova limitação de aeronavegabilidade para o limite de vida útil seguro do pin de anexo do atuador- a- trut do NLG. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES.

Este produto foi aprovado pela autoridade de aviação de outro país e é aprovado para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de projeto. Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar uma nova limitação de aeronavegabilidade, que é especificada no CAAI AD ISR I- 32 - 24 - 10 - 01 R 1 descrito anteriormente, como incorporado por referência. Qualquer diferença com CAAI AD ISR I- 32 - 24 - 10 - 01 R 1 são identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. Este AD proposto exigiria revisões para certos documentos de manutenção do operador para incluir novas ações (por exemplo, inspeções). O cumprimento com estas ações é necessário por 14 CFR 91.403 (c). Para os aviões que foram previamente modificados, alterados ou reparados nas áreas abordadas por este AD proposto, o operador pode não ser capaz de realizar as ações descritas nas revisões. Nesta situação, para cumprir com 14 CFR 91.403 (c), o operador deve solicitar aprovação para um método alternativo de conformidade (AMOC) de acordo com o parágrafo (j)(). 1 ) deste AD proposto. Explicação das Informações de Cumprimento Requeridas. Nos esforços contínuos da FAA para melhorar a eficiência do processo de AA, a FAA desenvolveu um processo para usar alguns AA da autoridade da aviação civil (CAA) como fonte principal de informação para o cumprimento dos requisitos para os AA correspondentes da FAA. A FAA tem coordenado este processo com os fabricantes e os CAA. Como resultado, a FAA propõe incorporar CAAI AD ISR I- 32 - 24 - 10 - 01 R 1 por referência na regra final da FAA. Este AD proposto, portanto, exigiria o cumprimento com CAAI AD ISR I- 32 - 24 - 10 - 01 R 1 através dessa incorporação, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no.

texto regulamentar deste AD proposto. Material requerido pelo CAAI AD ISR I- 32 - 24 - 10 - 01 R 1 para a conformidade estará disponível no regulations.gov, procurando e localizando o Docket No. FAA- 2025 - 0756 após a regra final da FAA ser publicada. Limitação de aeronavegabilidade ADs usando o novo processo. O processo da FAA de incorporar por referência os MCAI ADs como fonte principal de informação para o cumprimento dos correspondentes DA da FAA foi limitado a certos ADs da MCAI (principalmente aqueles com boletins de serviço como fonte principal de informação para realizar as ações exigidas pelo DA da FAA). No entanto, a FAA está expandindo o processo para incluir os ADs do MCAI que requerem uma mudança para os documentos de limitação de aeronavegabilidade, como seções de limitação de aeronavegabilidade. Para estes ADs que incorporam por referência um AD MCAI que altera as limitações de aeronavegabilidade, os requisitos da FAA não são alterados. Os operadores devem rever o programa de manutenção ou inspeção existente, conforme aplicável, para incorporar as informações especificadas no novo documento de limitação de aeronavegabilidade. As limitações de aeronavegabilidade devem ser seguidas de acordo com o 14 CFR 91.403 (c) e 91.409 (e). O formato anterior das AAs de limitação de aeronavegabilidade incluiu um parágrafo que especificava que nenhuma ação alternativa (por exemplo, inspeções) ou intervalos pode ser usada a menos que as ações ou intervalos sejam aprovados como um AMOC de acordo com os procedimentos especificados no parágrafo AMOC sob "Providências Adicionais de AA". Este novo formato inclui um parágrafo "Provisão para Ações Alternativas e Intervalos" que não se refere especificamente a AMOCs, mas os operadores ainda podem solicitar um AMOC para usar uma ação ou intervalo alternativo. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 85 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto: A FAA determinou que a revisão do programa de manutenção ou inspeção existente leva uma média de 90 horas de trabalho por operador, embora a agência reconheça que este número pode variar de operador para operador. Como os operadores incorporam alterações de manutenção ou programa de inspeção para a frota afetada, a FAA determinou que uma estimativa por operador é mais precisa do que uma estimativa por avião. Portanto, a agência estima o custo total médio por operador a $ 7,650 ( 90 horas de trabalho x $ 85 por hora de trabalho).

Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança.

A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701.

Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: Gulfstream Aerospace LP (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído pela Israel Aircraft Industries, Ltd.): Docket No. FAA- 2025 - 0756; Identificador de Projeto MCAI- 2024 - 00595 - T. (a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretiva de navegabilidade (AD) até junho 30, 2025.

Este AD aplica-se a todos os LP Aeroespacial Gulfstream (Certificado de Tipo anteriormente detido pela Israel Aircraft Industries, Ltd.) Modelo Gulfstream G 150 aviões, certificados em qualquer categoria. Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 05, Limites de Tempo/ Verificações de Manutenção; 32, Gear de aterragem. (e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por uma determinação de que uma nova limitação de aeronavegabilidade é necessária. A FAA está emitindo este AD para evitar falhas no atuador- a- estrutura do atuador de aterrissagem nasal (NLG). A condição insegura, se não abordada, c.