Registro Federal, Volume 90 Edição 44 (Sexta, Março) 7, 2025 ). [Volume do Registo Federal 90, Número 44 (Sexta, Março) 7, 2025 )] [Regras propostas] [Páginas 11495 - 11498 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2025 - 03403 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2025 - 0334; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00108 - T] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Textron Aviation, Inc. (Certificado de Tipo Anteriormente Possuído pela Cessna Aircraft Company) Aviões.
AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. ACÇÃO: Notificação de regulação proposta (NPRM). -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA propõe adotar uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para certo Textron Aviation, Inc., Modelo 560 e 560 Aviões XL. Este AD proposto foi motivado por relatórios de garrafas de extinção de incêndio com fios erróneos. Este AD proposto exigiria um teste funcional do sistema de extintor de incêndio do motor, uma inspeção dos números de fios do cartucho do extintor de incêndio e dos manguitos de identificação amarelo para identificação e legibilidade adequadas, e ações corretivas aplicáveis. Este AD proposto também exigiria a revisão do programa de inspeção existente para incorporar novas limitações de aeronavegabilidade para inspeções repetitivas da fiação do extintor de incêndio do motor e, conforme aplicável, da fiação do extintor de incêndio da unidade de alimentação auxiliar (APU). A FAA está propondo este AD para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: A FAA deve receber comentários sobre este projeto de A.D. até abril 21, 2025.
ADRESSÁRIOS: Você pode enviar comentários, usando os procedimentos encontrados em 14 CFR 11.43 e 11.45, por qualquer um dos seguintes métodos: Portal Federal de Regulação: Vá para regulations.gov. Siga as instruções para enviar comentários. Fax: 202 - 493 - 2251. Correio: EUA Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Entrega manual: Entregue para o endereço de correio acima entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. Docket de A.D.: Você pode examinar o dossier de A.D. no regulations.gov sob Docket Não. FAA- 2025 - 0334; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. A ficha AD contém este NPRM, quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço de rua para as Operações de Docket está listado acima. Material incorporado por Referência: Para o material de Textron Aviation neste AD proposto, entre em contato com Textron Aviation, Inc., P.O. Caixa 7706, Wichita, KS 67277; telefone 316 - 517 - 6215; fax 316 - 517 - 5802; email [email protected]; site support.cessna.com/custsupt/ csupt/ newlogin.jsp. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Kuri DeLuna, Engenheiro de Segurança Aérea, FAA, 1801 Estrada do Aeroporto S, Wichita, KS 67209; telefone: 817 - 222 - 5350; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA convida você a enviar quaisquer dados, visualizações ou argumentos relevantes escritos sobre esta proposta. Envie seus comentários para um endereço listado na seção ADDRESSES. Incluir ``Docket No. FAA- 2025 - 0334; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00108 - N' no início dos seus comentários. Os comentários mais úteis referem uma porção específica da proposta, explicam o motivo de qualquer alteração recomendada e incluem dados de suporte. A FAA considerará todos os comentários recebidos até a data de encerramento e poderá alterar esta proposta por causa desses comentários. Exceto informações comerciais confidenciais (CBI) como descritas no parágrafo seguinte, e outras informações como descritas em 14 CFR 11.35, a FAA irá publicar todos os comentários recebidos, sem alterações, para regulations.gov, incluindo quaisquer informações pessoais que você forneça. A agência também irá publicar um relatório resumindo cada contato verbal substantivo recebido sobre este NPRM.
Informação de Negócios Confidencial. O CBI é informação comercial ou financeira que é tratada como privada pelo seu proprietário. Sob a Lei da Liberdade de Informação (FOIA) ( 5 U.S.C. 552 ), o CBI está isento de divulgação pública. Se seus comentários respondem a este NPRM contêm informações comerciais ou financeiras que são normalmente tratadas como privadas, que você realmente trata como privadas, e que são relevantes ou respondentes a este NPRM, é importante que você designe claramente os comentários enviados como CBI. Por favor marque cada página da sua submissão contendo CBI como ``PROPIN''' A FAA tratará tais submissões marcadas como confidenciais sob o FOIA, e eles não serão colocados no dossier público deste NPRM. As submissões que contêm CBI devem ser enviadas para o Kuri DeLuna, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1801 Estrada do Aeroporto S, Wichita, KS 67209; telefone: 817 - 222 - 5350; email: [email protected]. Qualquer comentário que a FAA receber que não seja especificamente designado como CBI será colocado no dossier público para este estabelecimento de regras. A FAA recebeu relatórios indicando garrafas de extinção de incêndio com fios erróneos, o que pode ser devido à falta de recursos de design que impediriam inerentemente a condução inadvertida durante a instalação e conexão das garrafas de extintor de incêndio submetidas. Esta condição, se não for abordada, pode resultar em garrafas de extintor de incêndio que não podem ativar no caso de um incêndio de motor ou APU e, consequentemente, um incêndio inextinguido na nacelle do motor ou APU. A FAA está emitindo este NPRM após determinar que a condição insegura descrita anteriormente é provável que exista ou se desenvolva em outros produtos do mesmo tipo de design. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. A FAA revisou a Carta de Serviço de Citação de Aviação Textron SL 560 - 26 - 02, Revisão 1, datado de julho 31, 2024; e Carta de serviço de citação aérea Textron SL 560 XL-. 26 - 02, Revisão 1, datado de julho 31, 2024. Este material especifica procedimentos para um teste funcional do sistema de extintor de incêndio do motor, inspeção dos números de fios do cartucho do extintor de incêndio e mangas de identificação amarelo para identificação e legibilidade adequadas e ações corretivas aplicáveis. As ações corretivas incluem a instalação de novas mangas de ID amarelo e novos terminais anel. Estes documentos são distintos, uma vez que se aplicam a diferentes modelos de avião. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES.
Requisitos de A.D. propostos neste NPRM. Este AD proposto exigiria a revisão do programa de inspeção existente para incorporar novas limitações de aeronavegabilidade para inspeções repetitivas da fiação do extintor de incêndio do motor e, conforme aplicável, da fiação do extintor de incêndio APU. Este AD proposto também exigiria realizar as ações especificadas no material já descrito, exceto para quaisquer diferenças identificadas como exceções no texto regulamentar deste AD proposto. A FAA estima que este AD, se adotado como proposto, afetaria 1,245 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD proposto: Custos estimados Ação Custo de trabalho Custo de peças Custo de produto Custo de inspeção para operadores dos EUA Até 2 trabalho- $ 0 Até $ 170............. $ 211,650. horas x $ 85 por hora = $ 170. Teste...................... Até 2 trabalho- 0 Até $ 170............. Até $ 211,650. horas x $ 85 por hora = $ 170. Revisar a inspeção existente 1 horas de trabalho x 0 $ 85.................... $ 105,825. programa. $ 85 por hora = $ 85. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer ações corretivas necessárias que seriam necessárias com base nos resultados da inspeção proposta. A agência não tem como determinar o número de aeronaves que podem precisar dessas ações corretivas:.
Custos de Condição Ação Custo de trabalho Custo de peças Custo de produto Ações corretivas............................................................................................................ 1 hora de trabalho x $ 85 por hora = $ 40 $ 125 $ 85. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA incluiu todos os custos conhecidos na sua estimativa de custos. De acordo com o fabricante, no entanto, alguns ou todos os custos deste AD proposto podem ser cobertos sob garantia, reduzindo assim o impacto de custos sobre os operadores afetados. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. A FAA determinou que este AD proposto não teria implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD proposto não teria um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima discutidas, eu certifico este regulamento proposto: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetaria a aviação intraestadual no Alasca, e ( 3 ) Não teria um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentária.
Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança. A proposta de alteração. Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA propõe-se a alterar 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma:.
Autoridade: 49 U.S.C. 106 (f), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 ao adicionar a seguinte nova diretriz de aeronavegabilidade: Textron Aviation, Inc. (Certificado de Tipo anteriormente detido pela Cessna Aircraft Company): Docket No. FAA- 2025 - 0334; Identificador de Projeto AD- 2024 - 00108 - T.
(a) Data de Envio de Comentários. A FAA deve receber comentários sobre esta diretriz de navegabilidade (AD) até abril 21, 2025. Este AD aplica-se a aviões Textron Aviation, Inc. (Certificado de Tipo anteriormente detido pela Cessna Aircraft Company), certificados em qualquer categoria, especificados nos parágrafos (c)(). 1 ) e ( 2 ) deste AD. ( 1 ) Modelo 560 aviões, com números de série (S/Ns) 560 - 0001 através 560 - 0707 Inclusive, e 560 - 0751 através 560 - 0815 Inclusive. ( 2 ) Modelo 560 Aviões XL, com S/Ns 560 - 5001 através 560 - 5372 Inclusive, 560 - 5501 através 560 - 5677 Inclusive, 560 - 5679 através 560 - 5830 Inclusive, 560 - 6001 através 560 - 6294 Inclusive, e 560 - 6296 através 560 - 6360 Inclusive. Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 26; Proteção contra incêndios.
(e) Condição de segurança. Este AD foi motivado por relatórios de garrafas de extinção de incêndio com fios erróneos. A FAA está emitindo este A.D. para endereçar garrafas de extinção de incêndio com fios erróneos, que podem não ativar no caso de um incêndio de um motor ou unidade de alimentação auxiliar (APU). A condição insegura, se não abordada, pode resultar em um incêndio inextinguível na nacelle do motor ou na APU. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito. (g) Teste e Inspeção de Fio de Botella de Fogo. Para todos os aviões, exceto para os números de série 560 - 6307 através 560 - 6360 Inclusive; Dentro 100 horas de voo ou 60 dias após a data de entrada em vigor deste AD, qualquer que ocorra primeiro, faça as ações especificadas no parágrafo (g)() 1 ) e ( 2 ) deste AD. ( 1 ) Realizar um teste funcional do sistema de extintor de incêndio do motor de acordo com o passo 4. das Instruções de Realização da Carta de Serviço de Citação de Aviação Textron SL 560 - 26 - 02, Revisão 1, datado de julho 31, 2024, ou Carta de serviço de citação de aviação Textron SL 560 XL-. 26 - 02, Revisão 1, datado de julho 31, 2024, conforme aplicável. ( 2 ) Realizar uma inspeção dos números de fios do cartucho do extintor de incêndio e dos mangos de identificação amarelo para identificação e legibilidade adequadas de acordo com o passo 6. das Instruções de Realização da Carta de Serviço de Citação de Aviação Textron SL 560 - 26 - 02, Revisão 1, datado de julho 31, 2024; ou Carta de serviço de citação de aviação Textron SL 560 XL-. 26 - 02, Revisão 1, datado de julho 31, 2024; conforme aplicável. Se a identificação correta não for encontrada ou se qualquer manguito de ID amarelo não for legível, dentro 100 horas de voo ou 60 dias após a data de entrada em vigor deste AD, qualquer que ocorre primeiro, todas as correções aplicáveis a.