Revista semanal focada em mar interior, reboque, barcaça, rio, construção naval, empregos, treinamento e outras notícias marítimas A última coluna tratava de um reboque construído em 1955 para Sioux City e Nova Orleans Barge Line, que foi nomeado Kansas City e operado no Rio Missouri nos primeiros anos que ele funcionou. Desta vez, olhamos para uma nave anterior que também foi nomeada para aquela cidade única que se encontra a pé tanto no Missouri como no Kansas, nas margens do Rio Missouri. A Corporação de Vinhos de Água Inland (IWC) tem sido um tópico favorito deste escritor. O transporte fluvial tinha morrido em grande parte com a concorrência das vias férreas e rodovias, e, quando começou a Primeira Guerra Mundial, o governo dos EUA percebeu que este ativo vital era quase inexistente. O resultado foi a formação do IWC como uma linha de barge de propriedade do governo com a intenção de revitalizar o transporte fluvial. EUA Exército Maj. Gên. Thomas Q. Ashburn logo se tornou chefe do IWC, e ele levou seu trabalho a sério, ganhando a ira de críticos como as principais ferrovias nacionais. Ashburn perseverou, e ele construiu a linha de barge de forma constante ao longo dos anos, também defendendo inovações como reboques motorizados com prop e diesel. Em 1933, o IWC tinha dois 1,180 hp. reboques diesel construídos pela Midland Barge Company, Midland, Pa. Estes eram o Franklin D. Roosevelt e Tom Sawyer. No final 1937, foi anunciado que o IWC estava planejando três novos reboques do mesmo projeto que o Roosevelt e Sawyer, bem como um rebocador para uso na Costa do Golfo. Um dos reboques seria chamado Helena e construído pela Midland, mas os outros dois seria construído em diferentes jardas.

O Huck Finn seria construído em Slidell, La., pela Canulette Ship Building Company, e o último por Marietta Manufacturing Company (MMC) em Point Pleasant, W. Va. Os três reboque e um rebocador seriam alimentados por máquinas a vapor repropulsadas das barcaças de carga autopropulsadas Birmingham, Gulfport, Mobile e Tuscaloosa. A coluna de notícias de Pittsburgh na Abril 9, 1938, o número do The Waterways Journal relatou que o. excelente progresso estava sendo feito na construção do novo barco para a Linha Federal de Barge (IWC) no MMC. O mês de junho 25, 1938, o número do WJ carregava uma história completa sobre o lançamento e batização do novo barco. Foi nomeado Kansas City e tinha sido imerso com sucesso em junho 17 no rio Ohio, em Point Pleasant.. Pouco antes de deslizar pelos caminhos, o navio tinha sido batizado pela Sra. Harry H. Woodring, esposa dos EUA Secretário de Guerra. Entre outros na plataforma de lançamento estavam o Gen. e a Sra. T.Q. Ashburn; Tenente. Col. J.D. Arthur Jr., Departamento de Engenheiro do Distrito de Huntington; J.S.

Brodie, superintendente de manutenção para IWC; E.B. Oulliber, Canulette Ship Building; e Capt. - O Donald T. Wright, dono/ editor do The Waterways Journal, juntamente com a Sra. Wright. O novo Kansas City foi descrito como um reboque de vapor, duplo-para-torte com um casco de aço 160 pés por 40 pés. Os motores foram construídos pelo Nordberg e foram expandidos triplos verticalmente 10 Ìs, 17 Ìs, 27 Ìs com 18 -inch curso avaliado em 1,000 HP. Havia uma caldeira tipo tambor Foster-Wheeler que forneceva 325 pressão psi em 100 graus de superaquecimento. A cabine superior e a casa-piloto eram de construção de madeira, e uma pilha alta subiu atrás da cabina superior. Embora os primeiros relatórios tivessem indicado que o novo Kansas City deveria ser utilizado no Rio Missouri, ele foi usado principalmente no Rio Illinois depois de ser colocado em serviço. Muito foi feito do fato de que, num momento em que as tendências eram para a energia diesel em nova construção, o IWC tinha construído esses novos navios com energia a vapor. É evidenciado que a preocupação estava procurando economizar usando a máquina das barcaças de carga desmontadas, pois a IWC se voltaria para diesel na construção e realimentação futuras. Em 1948, a cidade de Kansas foi levada para o Arnold V. Walker Shipyard, Pascagoula, Miss., onde foi extensivamente reconstruído. Neste momento, foi convertido para energia diesel com dois GM 16 - 258 Totalização dos motores diesel S 3,000 hp. anteriormente em um navio de PC da Marinha (Ofício de Patrol). Os bicos de kort também foram instalados durante o programa de reconstrução.

Em 1956, as linhas de barge federal (antes IWC, vendidas a interesses privados) venderam o Tom Sawyer, navio irmão para a cidade de Kansas. Em 1957, a cidade de Kansas foi renomeada Tom Sawyer, possivelmente devido ao navio Sioux City e Nova Orleans chamado Kansas City tendo sido construído em 1955. Em 1958, o Tom Sawyer foi repoderado para 3,200 hp. com um par de GM 16 - 278 A motores e Falk 2.98: 1 Engrenagens. Em 1962, o barco foi vendido ao Capitão. Donald L. Steele, St. Louis e renomeado Glenda S. Em 1963, foi vendido à Cass Towing Company Inc., Cassville, Wis, e em junho 1968 foi transferido para as Indústrias Pott, St. Louis. Em Julho 1969, foi vendido à Wood River Towing Company, East Alton, Ill., e, mais tarde naquele ano, foi vendido à River Equipment Company, St. Louis. Em 1970, foi novamente reactivado, desta vez com GM 16 - 567 Motores B de 3,200 HP. Em março 1971, o Glenda S foi vendido para o transporte de flores, Greenville, Miss., e, em junho 1973, foi vendido à Leland Towing Corporation, também de Greenville. Ele foi listado na seção OFF OFF O REGORD do 1978 Inland River Record com a notação de que tinha sido vendido à Trotter Towing Corporation, Greenville para ser convertido em um barco de aterragem. Legenda em destaque: Lançar no MMC Point Pleasant em Junho 17, 1938, a partir do mês de junho 25, 1938, WJ. (Foto da coleção do autor).